根据中石油发布的《中国加油站发展白皮书》，国内石油消费将在未来两年达到峰值沪深策略联盟，预计8亿吨左右。
十五五”期间，我国经济将保持中速增长，将支撑成品油消费保持一定规模，但交通领域的电动化发展对油品的替代已是大势所趋。到 2030 年，成品油消费将降至3.1亿~3.4亿吨，较2024年大幅下降 13%~21% 。
在这个过程中，汽油消费需求大幅下降，与工业制造相关的石油化工原料需求超过了汽油消费需求。
虽然短时间内，新能源制造业体系还无法完全替代化工石油制造业体系。
但新能源电动汽车产业的发展，减少了中国和全球市场的石油消费已经是事实。
未来随着新能源汽车渗透率进一步提升，汽油消费量还会继续走下坡路。
燃油车的春天可能又回来了？
为什么这么说呢？
汽油消费下降带动油价下降
因为汽油消费95%以上都是与汽车领域相关。
另外中国每年进口的5亿吨石油，也有70%以上消耗在交通领域。
正是新能源汽车产业的发展，使得国内汽油消费需求开始下降，为国内工业生产制造节约了大量生产原料，也节约了大量外汇储备。
这样我们可以把更多石油资源，用来生产制造业需要的产品生产原材料沪深策略联盟，提升工业产值，而不是都耗费在交通出行上。
中国石油消费需求的下降，会影响全球石油供需产业体系。
未来随着国产新能源汽车品牌走向世界，推动电动汽车产业全球化发展，国际市场的新能源汽车渗透率也将逐步上升。
届时电动汽车产业也会带动全球的石油消费需求下降，特别是汽油消费需求的下降。
而全球汽油消费需求一旦下降，也会使得国际油价下跌，从而让国内成品汽油价格下降，油车车主在国内加油，就可以享受低油价。
这样一想，新能源汽车的崛起对燃油车来说，不全是坏事。
除了低油价外，油车价格也开始走低了。
油车性价比越来越高了
五年前，合资油车企业还可以乐观一点，不把新能源车企和造车新势力当回事。
但现在却不行了，合资油车企业比如广汽集团，上汽集团不仅加速电气化转型，还主动向造车新势力学习，汲取经验。
这也意味着油车产业和电车产业的攻守之势逆转了。
在豪车市场，一线豪车品牌宝马、奥迪、奔驰、保时捷等，都选择主动降价。
与杀入豪车市场的新能源高端车品牌竞争。
过去两年时间里沪深策略联盟，起步三五十万的豪华油车产品比如奥迪和奔驰系列。
现在很多都跌到了20万级，这背后也是新能源汽车功劳。
新能源汽车渗透率提升，一二线豪车市场豪车市场，不再是德系车和日系车垄断。
中国车企用低价高配置的新能源汽车，倒逼油车企业放弃汽车内饰和功能配置产业链的垄断。
让欧美日韩不再加价卖车，也不敢随意搞一边降价，一边减配的套路了。
一二线豪车价格的大幅缩水，其实是在回归原本价值。
过去的所谓车标品牌溢价，实际上一直是虚高的状态，都让消费者买单了。
如今也是时候回馈消费者，让豪车平民化，让油车更具性价比，减轻消费者负担。
现在是买车的好时机吗？
今年上半年新能源价格战终止了，豪华油车的价格战却愈演愈烈。
这对于喜欢油车的消费者来说，确实是一个买车好时机。
如果你有20万以上预算，习惯了开油车，或许有机会捡漏一二线传统豪车产品。
但也要做好未来油车价格持续下跌的风险。
毕竟，现在油车和电车产业的攻守之势逆转了。
油车存量优势越来越弱，进入降价通道。
相反的，新能源汽车增量优势不断放大，存量也逐步提高，会进入价格上涨通道。
目前新能源汽车电气化领域已经成熟稳定，价格战的终结，也意味着要开始往盈利方向走了。
不排除后续纯电汽车或者混动汽车涨价的可能性。
毕竟前期烧钱亏损造车的新能源车企那么多，盈利的目前只有特斯拉、比亚迪、赛力斯和理想汽车。
但对新能源汽车感兴趣的车主也不需要太过担忧，即使电动汽车价格上涨，幅度也不会太大。
随着新能源车企的技术越发成熟，以及规模化量产，整车成本稳步下降了，不需要大幅提价来实现盈利。
未来两三年，国内会出现更多实现稳定盈利的新能源车企。
对于预算有限的比如只有10几万的预算，不如选择新能源汽车。
这样就可以体验到低价高配置的汽车产品，并且享受豪车的驾乘体验。
总之。买车其实首先考虑的是价格，然后是驾乘体验，最后才是汽车残值。
千万不要本末倒置，把消费品当成投资品，纠结油车和电车保值高低问题。
还有从个人和家庭实际需求出发，如果本身用车需求不大，就没必要浪费钱买车了。
你觉未来两三年，该买油车，还是电车呢？
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